Entre los años 1985 y 1990 (años posteriores también), estuvieron investigando sobre las canoas de corteza en regiones como Queensland, Carperntaria, Melville y Borneo, además del Kathu-Maram del norte. Este podemos verlo en la última foto y se parece a una jangada brasilera. Está realizado con palos que guardan una forma aerodinámica para ofrecer la menor resistencia al agua, poseía una vela mariposa que, dicen,  tomaba gran velocidad.

La canoa de corteza fue reemplazándose  lentamente por la canoa de tronco, generalmente del árbol sicomoro en sus distintas variedades. Esto avanzó  rápidamente con la llegada del europeo y el hierro. Los primeros en llegar parece ser que fueron los portugueses hacia 1522. Hizo un pequeño relevamiento de la costa de Botany Bay el navegante Cristovao de Mendonza, quedó como testimonio una carta de la costa escrita en portugués. Pero los holandeses, en 1606, estuvieron por el golfo de Carpentaria y vieron canoas de corteza desembarcando en la costa de Cabo York. El español Luis Vaez de Torres bautizó con su nombre el estrecho de Torres. Formaba parte de la expedición de Quiros, que bautizó Australia por “La Austrialia del Espiritu Santo” y a una isla Espiritu Santo del grupo de Vanutu. Pero aseguró que no tenía sentido establecer una colonia.

En el siglo XVII la costa de “Nueva Holanda” habían sido cartografiadas y navegadas por holandeses.

Recien  en 1770 James Cook realizo un buen relevamiento de la costa oeste y Gran Bretaña mandó convictos en 1788 a la Colonia Penal de Port Jackson actual Sidney. El hombre en Australia vive desde hace unos 60.000 años. Hacia 1800 se calcula una cifra mínima de 400.000 aborígenes a 700.000. La colonización  llevo este número en 1900 a 31.000. Los británicos consideraron Australia como TERRA NULLIS (Sin habitantes) y los aborígenes que no morían eran llevados al centro de Australia desértico, quedándose ellos con las tierras fértiles.  Se calcula más de 400 pueblos originarios con su lengua propia en toda Australia.

En Tasmania la llegada de los británicos comenzó una Guerra Negra (Genocidio) y loa aborígenes pasaron de 5000 en 1803 a 200 en 1830.

Canoas

Las de corteza eran netamente para ríos lagunas, o costeras. Pero podemos observar que el sistema de costura es similar. No tenían canoas de Corteza como la de los jaganes (Canal Beagle) o la de los Kaweskar que navegaban or canales en la zona austral de América del Sur hasta el Cabo de hornos.

Es interesante como quedan cicatrices en los árboles a los cuales le quitaban parte de la corteza con filosas piedras ya con la forma que querían de la corteza. No descortezaban todo el árbol. Estas cicatrices son datos para ver los sitios arqueológicos. Muchos de estos árboles viven más de 200 años con las cicatrices.

Canoas en el mar ya fueron las de tronco y luego adoptaron el balancín. Sino estaba el  KATHU MARAM con vela. Luego adoptaron las de dos cascos.

Una canoa de corteza interesante es la que podemos ver de los aborígenes de NAMI. Los aborígenes australianos canoa NAMI National Maritime Museum Darling Harbour Sydney New South Wales Australia. Ver la ligazón con fibra vegetal de proa y popa y la apertura con dos travesaños.

Los extremos de las mismas son oblicuos o curvos, cosidos directamente con fibras vegetales extraidas de lianas. Se flexibilizaba la corteza adelgazándola en su parte leñosa, además de trabajos previos con agua y fuego

CANOA DE CORTEZA ISLAS MELVILLE

SON CONOCIDAS ESTAS EMBARCACIONES POR TENER LOS EXTREMOS (PROA Y POPA) BÍFIDOS, SE LES DICE ASÍ POR EL CORTE QUE SE LES DABA POR TRATARSE DE UNA CORTEZA MAS RÍGIDA Y PARA PODER DARLE UNA BUENA TERMINACIÓN. OTRA DE LAS CARACTERÍSTICAS ERAN LOS DOS VARAS LONGITUDINALES QUE NO LLEGABAN A LOS EXTREMOS.  SE COSÍAN EN SU PARTE SUPERIOR E INFERIOR UNIENDO AMBOS LADOS HASTA DEJARLOS JUNTOS.

 CANOA DE CORTEZA DE QUEENSLAND

ESTAS EMBARCACIONES ESTABAN CONSTRUIDAS CON VARIOS TROZOS DE CORTEZA Y HABIA DOS METODOS DE CONSTRUCCIÓN

DOS LARGOS DE CORTEZA QUE FORMABAN LOS COSTADOS E IBAN COSIDOS A UNA CENTRAL EN FORMA ELÍPTICA ALARGADA QUE HACIA LAS VECES DE FONDO DE LA CANOA.

LA OTRA FORMA ERAN DOS LARGOS DE CORTEZA COSIDAS EN FORMA LONGITUDINAL, CONVIRTIÉNDOSE ASI EN LAS BANDAS Y EN EL FONDO QUE TAMBIÉN SE COSIA LONGITUDINALMENTE HACIA LAS VECES DE QUILLA. Y EN AMBOS CASOS PARA MANTENER LA APERTURA DE LE COLOCABAN TRAVESAÑOS A LO LARGO DE LA NAVE.

CANOA DE CORTEZA DE BORNEO

ESTAS NAVES ERAN DE UNA SOLA PIEZA DE CORTEZA, UNIDA CON FIBRAS VEGETALES TANTO EN PROA COMO EN POPA PARA LUEGO CORTARLOS EN FORMA OBLICUA, LOS LARGUEROS LE DABAN FORTALEZA A LAS BANDAS Y CON TALLOS FLEXIBLES HACIENDO LAS VECES DE CUADERNAS EN SU INTERIOR.  PARA MANTENER SU APERTURA SE COLOCABAN TRAVESAÑOS A LO LARGO DE LA EMBARCACIÓN.

KATHU-MARAM

ESTAS NAVES SON LAS QUE DIERON ORIGEN AL TERMINO QUE HOY ES TAN CONOCIDO DE “CATAMARÁN”. ERA EN SÍ LA UNIÓN DE DOS PIRAGUAS UNIDAS ENTRE SÍ POR CAÑAS DE BAMBÚ FUERTEMENTE ATADAS QUE LAS HACIA PRÁCTICAMENTE INSUMERGIBLES. Y POSEÍAN UNA VELA DENOMINADA POLINESIA.  OTRAS VERSIONES COMO ESTA QUE ESTA AQUÍ ERAN UTILIZADAS EN EL NORTE DE LA ISLA Y ERAN UN CONJUNTO DE TRONCOS HIDRODINAMICAMENTE SUJETOS Y CORTADOS, QUE SE UNÍAN CON FIBRAS VEGETALES Y SU NAVEGACIÓN ERA VELOZ Y SEGURA.